TELEFÉRICOWARAIRA REPANO
RUTA: AVILA - SAN JOSÉ DE GALIPAN - SAN ANTONIO
DE GALIPAN - MACUTO

APOYO INTERMINISTERIAL
El Ministerio del Poder Popular para el Turismo y el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura combinan sus fortalezas para emprender un proyecto conjunto donde:

• El Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura aporta sus fortalezas en la conceptualización, ejecución y seguimiento de proyectos de infraestructura


• EL Ministerio del Poder Popular para el Turismo aporta su experiencia en la Gerencia, Operación y Mantenimiento de Sistemas Teleféricos


• En busca de lograr un sistema dual “ Transporte Masivo” y “Desarrollo Turístico” que servirá de conexión a los habitantes del Estado Vargas con la ciudad de Caracas y al mismo tiempo fomentar el desarrollo turístico en el parque nacional Waraira Repano fuente de esparcimiento y recreación de la Ciudad Capital.

SITUACION ACTUAL
El sistema original contaba con 4 estaciones y dos tramos, el primero entre la ciudad de Caracas 3,5 KMS a (1000 msnm), y la cima del cerro El Ávila (2100 msnm), del mismo partía un subsistema de funiculares que llevaba a los pasajeros al Hotel Humboldt a unos 200 m de distancia, el segundo tramo partía de la estación Ávila, hacia la otra falda del cerro Ávila, que da al mar Caribe, pasaba por encima del pueblo de Galipán y terminaba en la estación El Cojo en la población de Macuto del Estado Vargas con una longitud 7,0 kms

• El sistema existente esta totalmente inservible.


• Las torres y estaciones se encuentran totalmente destruidas y son irrecuperables

La ruta actual debe ser cambiada levemente para facilitar la instalación del nuevo sistema Ver Alternativa B

COMPONENTES DEL PROYECTO
Por la complejidad de este proyecto se necesita contratar un sistema llave en mano que prevea:

• Sistema teleférico:
  • Consta de 4 estaciones
  • 2 estaciones motrices
  • Un modulo de servicio
  • 70 cabinas con capacidad de transporte 1200 pas /


• La Construcción de 2 estaciones intermedias con facilidades turísticas y con facilidades de estacionamiento y áreas públicas


• Montaje de torres vía helicóptero y montaje de estaciones en áreas remotas de difícil acceso.


• Inspección, Asesoría de Montaje y construcción por expertos en sistemas teleféricos.


• Sistemas de información al usuario, seguridad, electricidad de emergencia, cobro de boletos

SISTEMA METRO CABLE PALO VERDE-MARICHE

VARIABLES SOCIO – ECONOMICASPARROQUIA FILA DE MARICHE Y LA DOLORITA
• Población 2007:
La Dolorita 64.364 habitantes.
Fila de Mariche 29.192 habitantes.
• Estrato socioeconómico: 90% es E y D.
• Tenencia vehicular: 90% no tiene vehiculo
• El costo de transporte representa el 20% de su ingreso para el 17% de los hogares la parroquia La Dolorita y en la parroquia Fila de Mariche representa el 20% de sus ingresos para el 15,4% de los hogares.

SITUACIÓN DEL TRANSPORTE
• Principal vía de acceso y servicio al Sector: Carretera vieja Petare-Santa Lucia.
• Alto congestionamiento vehicular en la carretera vieja, el tramo mas congestionado es el que está ubicado en la entrada a La Dolorita y la entrada hacia Parque Caiza, donde se registran velocidades promedio en horas pico de 6 Km/h.
• Los residentes toman al menos 2 modos de transporte hasta Palo Verde, pagando doble tarifa.
• En Filas de Mariche y para evitar la cola, existe un servicio, que se sale de la carretera vieja y cobran BsF 5.
• En La Dolorita salen entre 4 y 8 am unas 5.315 personas diarias en transporte publico.
• En Filas de Mariche, salen entre 4 y 8 am unas 20.942 personas diarias en transporte publico
• Principales destinos de viajes para los residentes de La Dolorita: Petare, Los Cortijos, Los Ruices, California, El Llanito, Palo Verde, La Urbina, Sebucan, Chacao, Chacaito, Plaza Venezuela.
• Principales destinos de viajes para los residentes de Filas de Mariche: La Urbina, Palo Verde, Petare, La California.

TECNOLOGIA PROPUESTA
• Tipo: telecabina, tipo de cables aéreos, desembragables.
• Capacidad de la cabina: 8 personas sentadas y 2 paradas
• Intervalo:12 segundos, entre cabinas
• Capacidad del sistema: 3.000 pas/hora máximo.
• Velocidad: 5 m/seg.


GESTIÓN SOCIAL
• La C.A. Metro de Caracas, como empresa socialista, contribuirá con los habitantes de las parroquias Filas de Mariche y La Dolorita en la recuperación del entorno urbano rehabilitando edificaciones educativas, deportivas, de salud, recreativas y culturales. Se estima una inversión de aproximadamente de 10 MM de dólares.


BENEFICIOS
Para los habitantes de la Parroquia La Dolorita:
• Reducción del tiempo de viaje, Actual 66 min a Palo Verde, con Metro Cable servicio local 25 min.
• Reducción del gasto en pasaje o tarifa. Actual entre BsF 1,83 a 3, 44 pasan a tarifa integrada más baja saliendo en cualquier estación del sistema metro.
Para los habitantes de la Parroquia Filas de Mariche:
• Reducción del tiempo de viaje. Actual 80 min a Palo Verde, con Metro Cable servicio expreso 17 min.
• Reducción del gasto en pasaje o tarifa. Actual entre BsF 1,83 a 3, 44 pasan a tarifa integrada mas baja saliendo en cualquier estación del sistema metro.


OTROS BENEFICIOS
• El tramo expreso le dará servicio a la nueva Ciudad Socialista Mariche, donde está previsto construir 12.081 apartamentos, en 4 etapas.
• Mejorar y elevar la calidad de vida de los habitantes del sector disminuyendo los tiempos de viajes en dos horas.
• Menor congestionamiento vehicular en la carretera Petare – Santa Lucia.
• Permitirá a los habitantes de Filas de Mariche, cambiar sus patrones de viajes actuales y viajar más lejos a cualquier lugar de la Gran Caracas en el cual presta servicio el Metro de Caracas, permitiéndoles acceder a otros lugares o fuentes de empleo, lo que transformara su vida actual.

CABLE TREN BOLIVARIANO

OBJETIVO
Implantar un Sistema de Transporte Masivo alterno de alta tecnología entre las estaciones Wuarairarepano y Petare para cubrir las demandas de los sectores populares no satisfechas por las líneas actuales y en construcción del Sistema Metro.

ANTECEDENTES
La construcción del Proyecto Caracas-Guarenas-Guatire, conformada por el Sistema Metro Caracas y por el Sistema Ferrocarril Caracas - Guatire, contemplaba la construcción de una estación en su sistema metro para poder atender la demanda no satisfecha del Sector de Petare, la cual actualmente se ve obligada a transportarse día a día a través de vías precarias mediante un transporte público, el cual posee escasas rutas y es de mala calidad, generándose así un deterioro aún mayor en la calidad de vida de los usuarios.
Vista la imposibilidad de lograr una alternativa óptima con el sistema subterráneo de Metro, se procedió a estudiar alternativas superficiales, en donde se minimicen las expropiaciones y se obtenga un servicio de calidad en el transporte del día a día, que permita brindar a la población niveles de vida más adecuados, al ofrecerle alternativas de desplazamiento en cantidad y calidad, enmarcado dentro de las políticas de la C.A. Metro de Caracas.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Será una línea de 2,4 Km. con infraestructura elevada, con guía modular y fuerza de tracción generada por el movimiento de un cable totalmente automatizada, con 5 estaciones de pasajeros y un Terminal de transporte publico.
Contará con un cerramiento para protección del tren a todo lo largo de la vía y un sistema integral y equipamiento asociado a la operación (cobro de pasaje, información al usuario).
Contempla facilidades para la accesibilidad peatonal con ampliación de aceras, pasarelas y rampas de acceso, escaleras y ascensores a las estaciones elevadas, las cuales requieren una infraestructura especial y áreas de espera.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
Sistema de Tren de Doble Dirección – Tecnología de Propulsión por Cable
Longitud Total: 2,4 Km.
Número de estaciones: 5 (Warairarepano, 24 de Julio, 5 de Julio, 19 de Abril y La Redoma)
Accesibilidad al Sistema: Facilidad peatonal con ampliación de aceras, pasarelas y rampas de acceso, escaleras y ascensores a las estaciones elevadas.
Funcionamiento del material rodante: Fuerza de tracción generada por el movimiento de un cable. Todas las funciones esenciales son efectuadas por el cable (propulsión, aceleración, desaceleración y freno).
Modo Operacional: Sin conductor, totalmente automatizada desde un centro de control.
Tipo: Sistema de doble vía con plataformas centrales.
Número de trenes: 2 (uno por vía).
Número de Vehículos: 7 por tren (configurar orientación).
Capacidad Calculada: 3.000 phd (personas por hora por dirección)
Progreso: 8 minutos 7 Segundos
Máx. Velocidad: 13 m/s (46,8 km/h)

CRITERIOS PARA EL SISTEMA

• Estara dirigido al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de menos ingresos, la cual es usuaria por naturaleza de los sistemas de transporte público.
• Sera ideado, desde el punto de vista urbano y social, con una visión integral e integradora en donde el sistema de transporte juegue un doble rol: que constituya uno de los componentes a ser atendidos y al mismo tiempo sea el instrumento que motorice la transformación social y urbana del barrio.
• El Proyecto tendra un marcado carácter social, y la infraestructura que se construya para el sistema permitira extender la cultura Metro e inducir a la recuperación de valores y actitudes como la solidaridad, el respeto, el buen trato, el cuidado y la defensa de lo público.
• La configuración del patrón de ubicación de las estaciones optimizara la distribución de los viajeros a lo largo de los destinos de mayor demanda.
• La Línea tendra capacidad de crecer a largo plazo.

VENTAJAS DEL SISTEMA
Sistema de Tren de Doble Dirección - Tecnología de Propulsión por Cable

• Guía modular para vías elevadas.
• Fuerza de tracción generada por el movimiento de un cable.
• Todas las funciones escenciales, tales como propulsión, aceleración, desaceleración y freno son efectuadas por el cable.
• Operación sin conductor, totalmente automatizada desde el Centro de Control.
• Bajo Impacto Ambiental.
• Los trenes no tienen motores, frenos, cajas de transmisión, etc. a bordo. Motores en las estaciones.
• Procedimientos de evacuación únicos y seguros (un tren detenido puede ser halado hasta la próxima estación en cualquier circunstancia sin requerimientos para salida de emergencia).
• Vía de acero única y liviana la cual reduce los costos de obras civiles.

METRO CABLE
LÍNEA A. TRAMO

PARQUE CENTRAL – SAN AGUSTÍN

DEFINICIÓN DEL PROYECTO
En el marco a la atención integral al ciudadano de bajos recursos, y en aras de otorgarle un nivel de vida digno dentro de las políticas sociales que adelanta el Ejecutivo Nacional, las cuales tienen un punto primordial en la consolidación de barrios y la integración de sus habitantes a la vida productiva y su participación activa en los diferentes escenarios de la vida ciudadana, se hace necesario implementar novedosos sistemas de transporte público que faciliten el traslado diario a quienes habitan en las barriadas populares, zonas que por sus características topográficas dificultan grandemente el desplazamiento de sus moradores.

El Sistema Metro Cable San Agustín del Sur, se adecua a la conformación geográfica de esta zona, lo que se traducira en una vía expedita de movilización de pasajeros que eliminará la distancia considerable que los separa de los principales corredores viales, aunado a la manifiesta integración de barrios consolidados en el sector, con tradición histórica de trabajo comunitario y acervo cultural y artístico, que actualmente cuentan con Comités de Tierras Urbanas y Consejos Comunales, circunstancias que revelan su capacidad de organización y que consecuentemente facilitarán la integración de la comunidad con los órganos y entes del Estado en el desarrollo de esta obra.

Asimismo, el Sistema adquiere una singular importancia si se considera que la oferta de transporte público en este sector se restringe a la periferia, quedando las áreas internas de los barrios sin estos servicios, situación que al superada redundara positivamente en una mejor calidad de vida.

Otros elementos considerados del Sistema Metro Cable San Agustín del Sur se puede resumir en los siguientes términos:

Aspectos vinculados a la red Metro: El cual persigue evitar el impacto en estaciones críticas del Sistema Metro de Caracas, tales como Petare y el Valle, apuntado la selección a aquellas estaciones que cuenten con oportunidades para la integración física y demandas relativamente bajas, principalmente de la línea recientemente inaugurada (Línea 4 del Metro de Caracas).
Aspectos físicos y de infraestructura: La evaluación de este aspecto procura evitar en la prueba piloto, la implantación en barrios de alta vulnerabilidad (física, estructural y ambiental), y contar además con oportunidades de intervención urbana; así como detectar deficiencia en infraestructura vial y transporte público.

Tecnología
Sistema del tipo monocable (emplea 52 telecabinas de pinzas desenganchable)

Beneficios Asociados
Capacidad: 8 pasajeros sentados y 2 de pie por cabina (máximo de 3000 pas/hora/sentido).
Velocidad de recorrido ínter estación: 0-5,00 m/s
Velocidad en Estaciones: 0,25 m/s.

Datos Generales del Sistema Metro Cable
Longitud: 1,7 kilómetros
Número de Estaciones: 5 (Parque Central 1, Hornos de Cal, La Ceiba, El Manguito y San Agustín)

La Estación Parque Central 1 se ubica en el extremo este de la estación homónima del Metro, en el barrio Hornos de Cal esta la estación del mismo nombre, en el barrio Marín se implanto la estación La Ceiba, en el barrio El Casquillo, la estación El Manguito y en el Sector Pasajes de San Agustín la estación San Agustín, con una población servida de aproximadamente 40.000 habitantes, estimándose una demanda de 35.000 pasajeros al día.

El tiempo estimado de recorrido es de 9 minutos aproximadamente. Las estaciones Parque Central 1 y San Agustín funcionarán como estaciones motrices por estar ubicadas en ellas sendos motores que permiten la tracción del cable. Para el soporte del cable se estima la colocación de 18 torres.

El sistema cuenta con beneficios que apuntan a la adaptabilidad de la topografía de la zona, aportando mayor seguridad, disminución de la accidentalidad, accesibilidad para personas con movilidad reducida y bajo costos de operación, todo ello contribuirá, sin lugar a dudas, al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de San Agustín del Sur.

Sobre este aspecto cabe destacar las características especiales que encierra la implementación del Sistema Metro Cable San Agustín del Sur, en orden de superar las condiciones particulares del terreno sobre el cual se construyo, por ser este topográficamente complejo debido entre otras razones a la pendiente propia de la zona, la aglomeración de viviendas en sus laderas sin esquema urbanístico programado, los drenajes y tuberías de servicios públicos que de manera desordenada se encuentra canalizados en los diferentes sectores de los barrios circundantes, la peligrosidad del terreno y su eventual inestabilidad como denominador común de los cerros urbanizados informalmente sin fundaciones y estructuras de soporte, aún cuando en el caso que nos ocupa, hablamos de Barrios Consolidados y por ello intervenidos por las autoridades competentes a fin de brindar a sus habitantes el mayor cúmulo de bienestar y seguridad.

En virtud de estas razones, la tecnología y conocimientos requeridos no responden a técnicas estandarizadas y adecuadas para la ejecución de los teleféricos turísticos, mas bien por el contrario, se demanda la utilización de cabinas y equipos especiales que permitaran las gestión de un servicio público de transporte de pasajeros que llegue a zonas de difícil acceso vehicular para atender a 40.000 habitantes bajo una política tarifaría de carácter social, que además de seguro y confiable, derive una verdadera solución, aportando continuidad y eficiencia en el servicio, en los mismos términos y condiciones en que la C.A. Metro de Caracas presta el servicio subterráneo de pasajeros.